Con embarques de granos, harinas y aceites por 75,2 Mt, el nodo agroexportador del Gran Rosario mantuvo el 2do puesto en el ranking mundial, pero recort\u00f3 la brecha con Nueva Orleans (1ro). Igualmente es el principal nodo exportador en soja y derivados.<\/p>\n
El Gran Rosario se ubic\u00f3 nuevamente como el segundo nodo portuario agroexportador m\u00e1s importante del mundo en 2021. Con un total embarcado de 75,2 Mt de granos, aceites y subproductos, la regi\u00f3n del Up-River mantuvo el segundo puesto del ranking obtenido en el 2020, ubic\u00e1ndose s\u00f3lo por detr\u00e1s del distrito aduanero estadounidense de Nueva Orleans, Luisiana, que despach\u00f3 un total de 78,9 Mt en todo el 2021. El podio de mayores nodos portuarios agroexportadores del 2021 lo cierra el puerto brasile\u00f1o de Santos, San Pablo, con 39,2 Mt embarcadas en el a\u00f1o.<\/p>\n
Argentina se encuentra tercero en el ranking de exportadores de commodities agr\u00edcolas a nivel global con un total exportado de 99,3 Mt en la campa\u00f1a 2020\/21 que est\u00e1 pronta a cerrarse. El primer puesto es liderado por Estados Unidos con 180,7 Mt mientras que el segundo lugar es de Brasil con 121,9 Mt. Solamente con los embarques que salieron del Gran Rosario en el 2021, Argentina se coloc\u00f3 en el tercer lugar superando al resto del mundo en volumen despachado. Debido a esto \u00faltimo, el an\u00e1lisis siguiente se enfoca \u00fanicamente sobre los puertos de Estados Unidos, Brasil y Argentina, sin entrar en detalle de los puertos de los pa\u00edses de menor exportaci\u00f3n total de granos y derivados que la regi\u00f3n del Gran Rosario como Ucrania, Rusia o Canad\u00e1.<\/p>\n
A pesar de que Estados Unidos y Brasil exportan un mayor volumen de granos, oleaginosas y subproductos que nuestro pa\u00eds, existen diversas caracter\u00edsticas que transforman al Gran Rosario en una plaza fundamental en lo que refiere a la exportaci\u00f3n de commodities agropecuarios en el mundo. Cuando hablamos del Gran Rosario nos referimos al complejo industrial oleaginoso y portuario que est\u00e1 situado en 70 Km de costa sobre el R\u00edo Paran\u00e1 entre la localidad de Timb\u00faes al norte y Arroyo Seco al sur, y desde cuyas terminales portuarias se embarcan distintos tipos de granos, aceites y subproductos, entre otros.<\/p>\n
Desagregando por complejo, una mejora en los despachos del\u00a0complejo soja<\/strong>\u00a0le permiti\u00f3 al Gran Rosario obtener el primer puesto en el ranking de exportaciones de productos de este complejo. Los despachos de la oleaginosa y sus derivados desde las terminales portuarias de la regi\u00f3n alcanzaron 38,8 Mt en el \u00faltimo a\u00f1o y fueron suficientes para desplazar a Nueva Orleans como el principal polo sojero del mundo (desde esa regi\u00f3n aduanera estadounidense se embarcaron 32,9 Mt de productos de estos productos).<\/p>\n En cuanto al\u00a0complejo ma\u00edz<\/strong>, considerando que Estados Unidos, Argentina y Ucrania fueron, en ese orden, los principales exportadores de granos amarillos en la 2020\/21; y que los puertos de los puertos del Up-River por s\u00ed solos embarcaron un mayor volumen que todo lo exportado por Ucrania, estamos en condiciones de afirmar que los puertos de la regi\u00f3n se ubicaron como el segundo mayor polo exportador maicero del mundo, con 27,7 Mt despachadas y s\u00f3lo por debajo de las 40,4 Mt alcanzadas por la zona portuaria de Nueva Orleans.<\/p>\n En lo que respecta al\u00a0complejo trigo<\/strong>, si bien el Gran Rosario se ubic\u00f3 en segundo puesto entre las regiones portuarias bajo an\u00e1lisis con 6,3 Mt, cabe mencionar que es probable que algunas zonas portuarias de otros pa\u00edses que como Rusia, Ucrania o Australia puedan haberlo superado en importancia. Otro tanto ocurre con los despachos de otros cereales y otros oleaginosos.<\/p>\n En t\u00e9rminos agregados, a pesar de no poder recuperar el 1er puesto obtenido en 2019, el Gran Rosario recort\u00f3 la diferencia con el enclave situado en la desembocadura del Mississippi y ampli\u00f3 la brecha con el puerto de Santos: en el 2020 la principal zona portuaria estadounidense hab\u00eda despachado 78,4 Mt mientras que el Gran Rosario hab\u00eda embarcado 70,1 Mt, es decir, una diferencia de 8,3 Mt en favor del primero, mientras que en el \u00faltimo a\u00f1o \u00e9sta fue de s\u00f3lo 4,5 Mt. Paralelamente, en 2020 el mayor puerto brasilero hab\u00eda registrado env\u00edos por 43,1 Mt, en tanto que en el 2021 alcanz\u00f3 la mencionada marca de 39,2 Mt, por lo que la diferencia entre el Gran Rosario y el puerto paulista pas\u00f3 de 27 Mt a 36 Mt.<\/p>\n Esta mejora en la performance de los puertos de la regi\u00f3n de debe principalmente a la mencionada considerable recuperaci\u00f3n en los embarques del complejo soja. A pesar de la menor producci\u00f3n de la campa\u00f1a 2020\/21, el ritmo de industrializaci\u00f3n de poroto se mantuvo elevado, lo que permiti\u00f3 un marcado incremento en los despachos de productos del complejo (pasaron de 33,7 Mt en 2020 a 38, 8 Mt en 2021).<\/p>\n Sin embargo, la incapacidad de recuperar el mote de principal polo agroexportador del mundo se explica fundamentalmente por dos factores que fueron analizados en ediciones anteriores del informativo semanal\u00a0: la ca\u00edda en la producci\u00f3n de algunos cultivos en las regiones centro y norte del pa\u00eds en la \u00faltima campa\u00f1a, por un lado; y las complicaciones generadas por el bajo nivel del Paran\u00e1, por el otro.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, se detallan las notas t\u00e9cnicas y se hace un breve an\u00e1lisis de la geograf\u00eda y los movimientos de mercader\u00edas en los puertos principales de Estados Unidos, Brasil y Argentina.<\/p>\n 1. Exportaciones de granos, aceites y subproductos de Estados Unidos<\/strong><\/p>\n Los canales de exportaci\u00f3n por agua de granos, oleaginosas y subproductos en Estados Unidos se pueden dividir en dos v\u00edas principales. Una es a trav\u00e9s de los puertos a graneles del Pac\u00edfico, que usualmente tienen como principal destino los pa\u00edses Sudeste Asi\u00e1tico, China y Jap\u00f3n. La otra es a trav\u00e9s de las terminales ubicadas en la desembocadura del R\u00edo Mississippi en el Golfo de M\u00e9xico. De acuerdo con el Agricultural Marketing Service (AMS), organismo que depende del Departamento de Agricultura de Estados Unidos, la cuenca del Mississippi es la arteria principal del sistema de comercio de granos estadounidense, exportando competitivamente ma\u00edz, trigo, soja y subproductos.<\/p>\n No obstante, cabe recalcar que existen otras regiones portuarias de relevancia en el pa\u00eds norteamericano que embarcan granos y derivados. Entre ellas se destacan los puertos situados en la regi\u00f3n de los Grandes Lagos y los puertos ubicados sobre el Atl\u00e1ntico. Adem\u00e1s, no debe soslayar los env\u00edos v\u00eda ferrocarril a M\u00e9xico, que no se encuentran en la lista por ser exportaciones por v\u00eda terrestre.<\/p>\n En la distribuci\u00f3n de los env\u00edos de graneles a lo largo del pa\u00eds inciden diversos factores como la distancia de las zonas de producci\u00f3n a los centros exportadores y los diversos medios de transporte que conectan los campos, los acopios y las terminales exportadores: una amplia red de ferrocarriles, autopistas y una gran extensi\u00f3n navegable del r\u00edo Mississippi que pasa por gran parte de la zona productiva del pa\u00eds.<\/p>\n Seg\u00fan la AMS, se denomina Distrito Aduanero de Nueva Orleans a los puertos situados a lo largo del R\u00edo Mississippi desde Baton Rouge hasta Myrtle Grove, LA, mientras que este art\u00edculo tomar\u00e1 como Regi\u00f3n Portuaria de Nueva Orleans. Esto se debe a que los puertos est\u00e1n lo suficientemente cerca, a veces incluso adyacentes, dando la apariencia de una gran zona portuaria. La Regi\u00f3n Portuaria de Nueva Orleans re\u00fane todos los modos de transporte (buque oce\u00e1nico, barcaza, ferrocarril y cami\u00f3n) permitiendo que los buques oce\u00e1nicos sirvan puertos hasta 367 Km r\u00edo arriba del Golfo de M\u00e9xico.<\/p>\n Los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n de cereales, oleaginosos y subproductos se obtuvieron procesando los datos de la API (web service) del Departamento de Comercio de Estados Unidos, dependiente de la Oficina de Censo de los EE. UU. La clasificaci\u00f3n de las \u00e1reas aduaneras est\u00e1 bajo la supervisi\u00f3n de la Oficina de Estad\u00edsticas de Comercio Exterior de EE. UU.<\/p>\n Seg\u00fan se desprende de los datos del Cuadro N\u00b0 2, para el a\u00f1o 2020 la Regi\u00f3n Portuaria de Nueva Orleans despach\u00f3 32,9 Mt del complejo soja (un 56% del total) y 40,4 Mt del complejo ma\u00edz (72% del total), entre otros complejos. El principal polo exportador de commodities agr\u00edcolas del pa\u00eds embarc\u00f3 78,9 Mt de productos, representando 53,7% de los embarques nacionales en 2021.<\/p>\n 2. Exportaciones de granos, aceites y subproductos de Brasil<\/strong><\/p>\n Las v\u00edas de exportaci\u00f3n de granos y derivados en Brasil, al igual que lo procedido para Estados Unidos, se pueden dividir en dos nodos principales. Una ruta pasa por los puertos localizados en el norte del pa\u00eds (como Sao Luis – Itaqui, Bacarena – Bel\u00e9m, Santar\u00e9m, Manaus o Itaituba – siendo estos tres \u00faltimos puertos fluviales ubicados sobre el R\u00edo Amazonas). Santar\u00e9m y Manaus tienen la capacidad de operar buques Panamax, que requieren un calado m\u00ednimo de 39,5 pies de profundidad. La otra salida de granos se encuentra en la regi\u00f3n Sureste-Este, sobre puertos mar\u00edtimos que ostentan gran parte del volumen del comercio exterior de Brasil (Santos, Paranagu\u00e1, Rio Grande, San Francisco Do Sul, Itaja\u00ed, Vitoria, entre otros).<\/p>\n En Brasil existen al menos 40 puertos fluviales y mar\u00edtimos para la carga agr\u00edcola a granel. El puerto m\u00e1s importante de Brasil y de Latinoam\u00e9rica es el puerto de Santos. Este posee varias terminales portuarias privadas en sus inmediaciones y es el punto de salida de gran parte de la exportaci\u00f3n de cereales, oleaginosas y subproductos del pa\u00eds (30,7% sobre el total bruto exportado por Brasil en el a\u00f1o 2021), por lo que haremos hincapi\u00e9 sobre este puerto en particular.<\/p>\n De los datos del Cuadro N\u00b0 3 se puede apreciar que gran parte del complejo soja y del complejo ma\u00edz se exporta a trav\u00e9s de los puertos localizados en el Sureste del pa\u00eds (Santos, Paranagu\u00e1, Rio Grande, San Francisco Do Sul, Vitoria), representando el 71% del total de productos del complejo soja y el 52% del complejo ma\u00edz.<\/p>\n El puerto de Santos es el m\u00e1s importante de Am\u00e9rica Latina por volumen comercial, es decir, tomando en cuenta todos los bienes de carga y descarga. Tiene 5 terminales de contenedores, 12 de carga general, 24 de graneles l\u00edquidos, 14 de graneles s\u00f3lidos, 2 terminales de embarque automotriz y una de pasajeros. Posee una participaci\u00f3n aproximada de 29% en la balanza comercial brasilera, siendo sus principales productos exportados los del complejo soja, az\u00facar, jugo de naranja, ma\u00edz y pasta de madera qu\u00edmica.<\/p>\n Al igual que lo que ocurre con la zona portuaria de Nueva Orleans, en el Puerto de Santos confluyen todos los modos de transporte disponibles (barcazas que bajan por la Hidrov\u00eda Tiet\u00e9-Paran\u00e1 que hacen su trasbordo en Pederneiras y ferrocarriles, ductos y camiones). En 2021 fueron despachados 30 Mt del complejo soja y 8,7 Mt del complejo ma\u00edz a trav\u00e9s del puerto de Santos. El total de graneles exportados ascendi\u00f3 a 39,2 Mt, lo que equivale a una participaci\u00f3n del 30,7% sobre el total de cargas de commodities agroindustriales embarcados por Brasil.<\/p>\n En la actualidad, los datos se encuentran desagregados en el sistema de estad\u00edsticas de comercio exterior de Brasil, como el \u00ablugar de embarque\u00bb que toma el nombre de Unidad de Ingresos Federales. El \u00ablugar de embarque\u00bb se define como la jurisdicci\u00f3n aduanera y las coordenadas de cada puerto espec\u00edfico.<\/p>\n 3. Exportaciones de granos, aceites y subproductos de Argentina<\/strong><\/p>\n Al igual que en Brasil y Estados Unidos, la log\u00edstica de granos y subproductos a granel en Argentina se organiza en dos zonas portuarias principales. Por un lado, la regi\u00f3n del sur de la Provincia de Buenos Aires, que abarca los puertos de Necochea\/Quequ\u00e9n y Bah\u00eda Blanca; por el otro la zona del Gran rosario, que abarca las terminales portuarias ubicadas sobre 70 Km de costa del R\u00edo Paran\u00e1 desde Arroyo Seco hasta Timb\u00faes (tambi\u00e9n denominada Zona Up-River Paran\u00e1). En este polo exportador se encuentran terminales portuarias que operan distintos tipos de cargas en donde se despachan granos, aceites y subproductos a todo el mundo.<\/p>\n Desde el Gran Rosario sali\u00f3 en 2021 cerca del 75% del total de productos agroindustriales despachados desde puertos argentinos en todo el 2021, mientras que el segundo lugar lo ocupa el puerto de Bah\u00eda Blanca con el 14%.<\/p>\n Para un an\u00e1lisis m\u00e1s exhaustivo sobre el tema se recomienda la lectura de las notas sobre embarques de Aceites \u00a0y Subproductos \u00a0desde puertos argentinos publicadas en el Informativo N\u00b0 2041; la nota sobre embarques de Granos \u00a0del Informativo N\u00b0 2040; y la nota sobre Embarques \u00a0totales publicada en el Informativo N\u00b0 2036.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Con embarques de granos, harinas y aceites por 75,2 Mt, el nodo agroexportador del Gran<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20586,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-20585","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20585","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20585"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20585\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20587,"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20585\/revisions\/20587"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/20586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20585"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20585"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20585"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}AgroLatam.com<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"