{"id":21780,"date":"2022-11-07T19:45:06","date_gmt":"2022-11-07T22:45:06","guid":{"rendered":"http:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=21780"},"modified":"2022-11-07T19:45:06","modified_gmt":"2022-11-07T22:45:06","slug":"el-primer-barco-granelero-propulsado-por-tecnologia-eolica-y-una-vela-rigida-ya-surca-los-oceanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=21780","title":{"rendered":"El primer barco granelero propulsado por tecnolog\u00eda e\u00f3lica y una vela r\u00edgida ya surca los oc\u00e9anos"},"content":{"rendered":"

Dif\u00edcil imaginar el comercio internacional sin el papel que juegan los barcos en la cadena de suministros. A bordo de sus bodegas y entre las pilas de contenedores que transporta en cubierta se mueve\u00a0alrededor del 77%\u00a0del comercio exterior de la Uni\u00f3n Europea y el 35% del intracomunitario,\u00a0seg\u00fan las cifras\u00a0recogidas por la\u00a0Agencia Europea de Medio Ambiente\u00a0(AEMA).<\/p>\n

El reverso de esos porcentajes, como recoge el organismo comunitario, es el volumen de contaminaci\u00f3n que provoca:\u00a0aproximadamente el 13,5%\u00a0de todas las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el sector del transporte en la UE, proporci\u00f3n que queda por detr\u00e1s del terrestre, pero que en 2019 equival\u00eda a\u00a01,63 millones de toneladas<\/strong>\u00a0de di\u00f3xido de azufre.<\/p>\n

En el sector ya hay movimientos para paliar esas emisiones. Hay quien opta por\u00a0apostar por el hidr\u00f3geno\u00a0o los\u00a0buques el\u00e9ctricos\u00a0y quien busca nuevas opciones para sacar mayor partido del que hist\u00f3ricamente ha sido el gran aliado del tr\u00e1fico marino: el viento, ya sea\u00a0volviendo a los viejos veleros\u00a0o con\u00a0nueva tecnolog\u00eda\u00a0que ayude a aprovechar al m\u00e1ximo su impulso.<\/p>\n

En ese camino el sector acaba de dar\u00a0un paso valioso<\/strong>.<\/p>\n

Un transporte menos contaminante<\/h2>\n
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Hace unos d\u00edas\u00a0el Puerto de Newcastle, en Australia, informaba de que acababa de recibir en su viaje inaugural al Shofu Maru, el primer buque granelero del mundo que funciona en parte gracias al impulso de la energ\u00eda e\u00f3lica. El nav\u00edo, con\u00a0un registro de 100.422 toneladas\u00a0(tn) de peso muerto, 235 metros de eslora y una manga de 43, es propiedad de la naviera japonesa Mitsui OSK Lines (MOL).<\/p>\n

Si resulta tan especial es sin embargo por la tecnolog\u00eda que incorpora para respaldar su movimiento:\u00a0el sistema Wind Challenger, una\u00a0vela r\u00edgida telesc\u00f3pica<\/strong>\u00a0capaz de sacar partido de las rachas.<\/p>\n

\u201cDesarrollado principalmente por MOL y Oshima Shipbuilding, utiliza una vela dura telesc\u00f3pica que aprovecha la energ\u00eda del viento para propulsar el buque. La instalaci\u00f3n del sistema permite reducir la cantidad de combustible utilizado para su funcionamiento, lo que se espera que reduzca el impacto ambiental y mejore la eficiencia econ\u00f3mica\u201d,\u00a0anotan desde Mitsui OSK Lines.<\/p>\n

La estructura est\u00e1 fabricada con fibra de vidrio y puede alcanzar\u00a0una altura de 55 metros, lo que facilita al barco encargarse de la misi\u00f3n que tiene encomendada:\u00a0el transporte de carb\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

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El sistema \u2014precisa Offshore Energy\u2014 permite que los mercantes logren reducir de forma significativa el consumo de combustible y emitan alrededor de un 5 u 8% menos de gases de efecto invernadero. El propio\u00a0Puerto de Newcastle calcula\u00a0que la vela r\u00edgida reducir\u00e1 las emisiones nocivas del Shofu Maru en\u00a0su viaje\u00a0entre Jap\u00f3n y Australia en un porcentaje que ronda el 5%.<\/p>\n

La naviera japonesa no plantear\u00eda quedarse solo en la experiencia de Shofu Maru. En agosto\u00a0la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3\u00a0sus planes de equipar un segundo granelero con el sistema de Wind Challenger que se dedicar\u00e1 al movimiento de pellets de madera. El plazo de entrega que se maneja es\u00a02024<\/strong>.<\/p>\n

Otra de las propuestas que tiene sobre la mesa es la de aprovechar las velas de rotor (rotor sail<\/em>), que podr\u00edan aportar un extra tambi\u00e9n aprovechando el impulso del viento y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero. Hace justo un a\u00f1o\u00a0la firma nipona publicit\u00f3\u00a0un acuerdo precisamente para valorar la capacidad de los dispositivos, de la brit\u00e1nica Anemoi Marine Technologies.<\/p>\n

Los sistemas de Wind Challenger o Anemoi Marine no son los \u00fanicos que buscan aprovechar al m\u00e1ximo el viento para impulsar los nav\u00edos. Otra soluci\u00f3n igual que interesante es\u00a0la de Airseas<\/strong>. Su apuesta pasa por el uso de gigantescas cometas, de 500 metros cuadrados, que se despliegan para aprovechar la fuerza de las rachas. Su dispositivo se llama \u00abSeawing\u00bb y seg\u00fan las estimaciones de la compa\u00f1\u00eda permitir\u00eda a las embarcaciones\u00a0recortar en un 20% el consumo<\/a>\u00a0de combustible.<\/p>\n

El objetivo est\u00e1 claro en todos los casos: lograr un transporte mar\u00edtimo m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/p>\n

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