{"id":26404,"date":"2025-07-07T15:35:55","date_gmt":"2025-07-07T18:35:55","guid":{"rendered":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=26404"},"modified":"2025-07-07T15:35:56","modified_gmt":"2025-07-07T18:35:56","slug":"con-la-segunda-cosecha-mas-grande-de-la-historia-se-espera-el-mayor-movimiento-de-granos-desde-2021-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=26404","title":{"rendered":"Con la segunda cosecha m\u00e1s grande de la historia, se espera el mayor movimiento de granos desde 2021\/22"},"content":{"rendered":"\n

La agroindustria argentina transita a pleno la campa\u00f1a 2024\/25 con n\u00fameros que confirman una recuperaci\u00f3n hist\u00f3rica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con una producci\u00f3n estimada en 135,8 millones de toneladas (Mt)<\/strong>, la segunda m\u00e1s alta de la historia \u2014solo superada por el r\u00e9cord del ciclo 2018\/19\u2014, se proyecta un volumen de embarques de 92,93 Mt<\/strong>, lo que implica 3,67 Mt m\u00e1s<\/strong> que la campa\u00f1a anterior y 37,01 Mt por encima<\/strong> del magro resultado de 2022\/23, fuertemente golpeado por la sequ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), este fuerte repunte tendr\u00e1 un impacto directo en la actividad log\u00edstica nacional, ya que se espera el mayor movimiento de granos para exportaci\u00f3n desde el ciclo 2021\/22<\/strong>. La mayor parte de estas exportaciones partir\u00e1, como es habitual, desde los puertos del Up River, al sur de Santa Fe: se calcula que el 76% de los granos y subproductos<\/strong> se despachar\u00e1n desde el nodo Gran Rosario.<\/p>\n\n\n\n

Predominio del cami\u00f3n, pero crece el ferrocarril<\/h3>\n\n\n\n

En Argentina, el transporte de granos hacia los puertos se reparte entre tres medios clave: cami\u00f3n, ferrocarril y barcazas<\/strong>. El cami\u00f3n sigue liderando ampliamente: se estima que movilizar\u00e1 71,16 Mt<\/strong>, el mayor volumen desde la campa\u00f1a 2021\/22 y por encima del promedio de los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Esto equivale a 2,54 millones de viajes de camiones<\/strong>, un aumento del 6,1%<\/strong> respecto al ciclo anterior.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el ferrocarril mantendr\u00e1 su participaci\u00f3n creciente: se proyecta que transporte 15,1 Mt<\/strong>, lo que representa m\u00e1s de 322.000 vagones<\/strong> que abastecer\u00e1n tanto al Gran Rosario como a los nodos Bah\u00eda Blanca y Quequ\u00e9n. Aunque su participaci\u00f3n es todav\u00eda baja en comparaci\u00f3n con el cami\u00f3n, el volumen ferroviario aument\u00f3 alrededor de 35% en la \u00faltima d\u00e9cada<\/strong>, consolidando su aporte como opci\u00f3n log\u00edstica m\u00e1s eficiente y sostenible.<\/p>\n\n\n\n

El rol de la v\u00eda fluvial<\/h3>\n\n\n\n

El transporte por barcazas sigue siendo un eslab\u00f3n esencial dentro del sistema log\u00edstico agroindustrial argentino. Para la campa\u00f1a 2024\/25, se estima un flujo de cabotaje cercano a 560.000 toneladas<\/strong>, movilizadas en unas 372 barcazas<\/strong>, principalmente desde puertos sobre el r\u00edo Paran\u00e1 hacia el Up River.<\/p>\n\n\n\n

A esto se suma la importaci\u00f3n temporaria de soja<\/strong> desde pa\u00edses vecinos para su procesamiento y posterior reexportaci\u00f3n, que se mantendr\u00e1 como un flujo clave: se proyecta el arribo de 6 Mt<\/strong> a trav\u00e9s de m\u00e1s de 4.000 barcazas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s producci\u00f3n, m\u00e1s exportaciones y m\u00e1s movimiento<\/h3>\n\n\n\n

Con estos n\u00fameros, la Argentina se consolida una vez m\u00e1s como un actor clave en el comercio global de granos y derivados. El desaf\u00edo estar\u00e1 en optimizar la infraestructura y la log\u00edstica para sostener este nivel de actividad, reduciendo costos y mejorando la competitividad de la cadena agroexportadora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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