{"id":26418,"date":"2025-07-09T12:15:22","date_gmt":"2025-07-09T15:15:22","guid":{"rendered":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=26418"},"modified":"2025-07-09T12:15:22","modified_gmt":"2025-07-09T15:15:22","slug":"cierre-de-vialidad-el-52-de-las-rutas-estan-en-mal-estado-y-demandaran-millones-de-dolares-en-reparacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=26418","title":{"rendered":"Cierre de Vialidad: el 52% de las rutas est\u00e1n en mal estado y demandar\u00e1n millones de d\u00f3lares en reparaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

El reciente cierre de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) encendi\u00f3 una nueva alarma sobre el estado de la infraestructura vial de Argentina. Seg\u00fan datos oficiales y estimaciones del sector, m\u00e1s de la mitad de la red de rutas nacionales \u2014unos 40.000 kil\u00f3metros\u2014 presentan distintos grados de deterioro y necesitar\u00e1n una inversi\u00f3n millonaria para su reparaci\u00f3n y mantenimiento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n del Gobierno de disolver Vialidad Nacional y transferir su estructura y funciones a otras dependencias del Ministerio de Econom\u00eda forma parte de un plan m\u00e1s amplio para avanzar hacia la privatizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de rutas, con concesiones a empresas privadas y sistemas de peajes como principal herramienta de financiamiento. Sin embargo, ingenieros viales, gremios y especialistas advierten que la medida podr\u00eda agravar la situaci\u00f3n de abandono en muchas zonas clave del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Un diagn\u00f3stico preocupante<\/strong>
Un relevamiento interno de la DNV, difundido antes de su cierre, indica que el 52% de las rutas nacionales pavimentadas muestran baches, deformaciones, fisuras y p\u00e9rdida de capa asf\u00e1ltica. Las regiones m\u00e1s afectadas son el norte del pa\u00eds \u2014donde la combinaci\u00f3n de lluvias intensas y falta de mantenimiento aceleran el deterioro\u2014 y corredores estrat\u00e9gicos como la Ruta Nacional 3, la Ruta 34 y la 38.<\/p>\n\n\n\n

Los c\u00e1lculos preliminares sugieren que se necesitar\u00edan entre 3.000 y 4.500 millones de d\u00f3lares solo para poner en condiciones adecuadas la red vial existente. A esto se suman obras clave de ampliaci\u00f3n, repavimentaci\u00f3n y construcci\u00f3n de nuevas autopistas, muchas de ellas licitadas y paralizadas o en riesgo de quedar inconclusas.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en el transporte y la producci\u00f3n<\/strong>
El mal estado de las rutas impacta de forma directa en la seguridad vial \u2014m\u00e1s del 80% de los siniestros de tr\u00e1nsito ocurren en rutas y caminos deteriorados\u2014 y en los costos log\u00edsticos de la producci\u00f3n agropecuaria e industrial. Seg\u00fan la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), los problemas de infraestructura suman hasta un 30% de sobrecosto log\u00edstico por demoras, rotura de veh\u00edculos y desv\u00edos de recorridos.<\/p>\n\n\n\n

En provincias productoras como C\u00f3rdoba, Santa Fe y Buenos Aires, rutas clave para la salida de granos y mercader\u00edas hacia los puertos se encuentran entre las m\u00e1s castigadas. En zonas tur\u00edsticas, la falta de mantenimiento pone en riesgo la conectividad y la llegada de visitantes, afectando econom\u00edas regionales.<\/p>\n\n\n\n

Privatizaci\u00f3n y peajes: \u00bfla soluci\u00f3n?<\/strong>
Desde el Gobierno nacional se argumenta que el d\u00e9ficit fiscal obliga a repensar el esquema de financiamiento de la red vial. Bajo esta premisa, se busca atraer capitales privados para la operaci\u00f3n, mantenimiento y ampliaci\u00f3n de rutas a cambio de concesiones de largo plazo, con sistemas de peaje que garanticen ingresos constantes a las empresas adjudicatarias.<\/p>\n\n\n\n

Este modelo no es nuevo: ya se aplic\u00f3 en la d\u00e9cada de 1990 y gener\u00f3 resultados dispares. Si bien permiti\u00f3 obras de infraestructura en corredores troncales, en muchos casos se cuestionaron los elevados costos de los peajes, la falta de obras comprometidas y la ausencia de controles estrictos del Estado.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, sindicatos del sector advierten por la p\u00e9rdida de miles de puestos de trabajo directos y indirectos vinculados a Vialidad, adem\u00e1s de la posible discontinuidad de obras y la precarizaci\u00f3n de tareas de mantenimiento que, hasta ahora, estaban bajo la \u00f3rbita estatal.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 puede pasar de ahora en m\u00e1s<\/strong>
Los expertos coinciden en que sin un plan de transici\u00f3n ordenado, la red vial podr\u00eda enfrentar un deterioro a\u00fan mayor en los pr\u00f3ximos meses. La falta de fondos para reparaciones urgentes y la par\u00e1lisis de contratos licitados generan incertidumbre en las provincias, que ya reclaman asistencia para mantener rutas nacionales que atraviesan sus territorios.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, empresarios del transporte, productores y c\u00e1maras industriales piden definiciones r\u00e1pidas y garant\u00edas de que las nuevas concesiones incluyan mecanismos de control de calidad y tarifas accesibles, sin trasladar todo el costo a usuarios y transportistas.<\/p>\n\n\n\n

En un contexto econ\u00f3mico complejo, la infraestructura vial se convierte en un eslab\u00f3n cr\u00edtico para sostener la competitividad y evitar accidentes. La pregunta clave es si el modelo de privatizaci\u00f3n planteado podr\u00e1 revertir a\u00f1os de deterioro o si profundizar\u00e1 los problemas de conectividad que afectan a gran parte del territorio argentino.<\/p>\n\n\n\n

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