{"id":27137,"date":"2026-02-14T12:42:53","date_gmt":"2026-02-14T15:42:53","guid":{"rendered":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=27137"},"modified":"2026-02-14T12:48:29","modified_gmt":"2026-02-14T15:48:29","slug":"transporte-y-agro-equilibrio-necesario-en-tiempos-complejos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informeagropecuario.com.ar\/?p=27137","title":{"rendered":"Transporte y agro: equilibrio necesario en tiempos complejos"},"content":{"rendered":"\n
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La Comisi\u00f3n Asesora del Transporte de la Producci\u00f3n del Agro de la Provincia de Buenos Aires acord\u00f3 un incremento del 12% en la tarifa de referencia para el transporte automotor de cargas vinculadas al sector agropecuario. La decisi\u00f3n, adoptada en el \u00e1mbito del Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, vuelve a poner sobre la mesa un tema sensible: el delicado equilibrio entre los costos del transporte y la realidad econ\u00f3mica del campo.<\/p>\n\n\n\n

La reuni\u00f3n se desarroll\u00f3 el 12 de febrero en La Plata, bajo la conducci\u00f3n del ministro Mart\u00edn Marinucci, y fue encabezada por el director provincial de Transporte de Cargas, Miguel \u00c1ngel Bettili. Entre los participantes se destac\u00f3 la presencia de la Asociaci\u00f3n de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADE), con representaci\u00f3n desde Quequ\u00e9n a trav\u00e9s de Diego Sommers, Yoel Aguilar y Sergio Bar\u00f3n, lo que resalta la importancia estrat\u00e9gica de nuestra regi\u00f3n portuaria en el esquema productivo bonaerense.<\/p>\n\n\n\n

Costos que no dan tregua<\/h3>\n\n\n\n

El debate estuvo claramente marcado por la escalada de los costos operativos entre agosto y enero. Las cifras expuestas por las entidades reflejan una presi\u00f3n significativa: ATCADE inform\u00f3 una suba del 22%, FATRAC del 22,11%, FETRA del 23,81% y CATAC del 17,32%, mientras que el Ministerio provincial estim\u00f3 un aumento oficial del 19%.<\/p>\n\n\n\n

Combustible, mantenimiento, insumos y log\u00edstica componen un combo que impacta directamente en la rentabilidad del transporte. En un esquema donde la tarifa de referencia no es obligatoria, pero s\u00ed orientativa, la actualizaci\u00f3n se vuelve una herramienta clave para sostener la actividad sin paralizar la cadena productiva.<\/p>\n\n\n\n

Negociaci\u00f3n y consensos<\/h3>\n\n\n\n

La discusi\u00f3n no estuvo exenta de tensiones. La Federaci\u00f3n Nacional de Acopiadores de Granos hab\u00eda propuesto inicialmente un incremento del 7,62%, luego elevado al 8,2%. En contraposici\u00f3n, la Asociaci\u00f3n de Camioneros Profesionales plante\u00f3 una suba del 17%.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, tras sucesivos intercambios, el 12% logr\u00f3 el respaldo mayoritario. Incluso la Confederaci\u00f3n de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (CARBAP) adhiri\u00f3 a la propuesta, mientras que FETRA dej\u00f3 constancia de su postura sobre la posibilidad de extender criterios similares a nivel nacional.<\/p>\n\n\n\n

El acuerdo, m\u00e1s que un punto de llegada, parece ser un punto de equilibrio transitorio.<\/p>\n\n\n\n

Un contexto productivo desafiante<\/h3>\n\n\n\n

El transporte no discute en el vac\u00edo. El sector agropecuario atraviesa un escenario complejo, condicionado por inundaciones en algunas zonas, sequ\u00eda en otras y una ca\u00edda en los precios internacionales de los granos. Esa combinaci\u00f3n reduce m\u00e1rgenes y tensiona cada eslab\u00f3n de la cadena.<\/p>\n\n\n\n

Para distritos como Necochea y Quequ\u00e9n, donde el movimiento de camiones hacia el puerto es parte del pulso diario de la econom\u00eda local, cualquier variaci\u00f3n tarifaria tiene impacto directo. No se trata solo de n\u00fameros: se trata de empleo, actividad comercial y din\u00e1mica regional.<\/p>\n\n\n\n

Mirando hacia la cosecha<\/h3>\n\n\n\n

El incremento ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n inmediata tras la firma del acta correspondiente. Adem\u00e1s, se acord\u00f3 volver a convocar a la Comisi\u00f3n una vez iniciada la cosecha gruesa, instancia clave para evaluar c\u00f3mo evolucionan los costos y si el esquema tarifario necesita nuevos ajustes.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, el 12% acordado refleja un intento de sostener la viabilidad del transporte sin profundizar las dificultades del productor. En tiempos de incertidumbre clim\u00e1tica y econ\u00f3mica, el di\u00e1logo institucional aparece, al menos por ahora, como la herramienta m\u00e1s firme para mantener en marcha el motor productivo bonaerense.<\/p>\n\n\n\n

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