El conflicto en el transporte de cargas no es una sorpresa. Es, en realidad, la consecuencia l\u00f3gica de una ecuaci\u00f3n que hace tiempo dej\u00f3 de cerrar. Con cada aumento del combustible, el sistema se tensiona un poco m\u00e1s, hasta que finalmente se rompe. Y eso es exactamente lo que empieza a suceder en la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n
El fracaso de la \u00faltima reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n Asesora del Transporte del Agro expone con crudeza una realidad: no hay consenso posible cuando los costos avanzan m\u00e1s r\u00e1pido que las decisiones. Ni los transportistas pueden sostener tarifas desactualizadas, ni los productores est\u00e1n dispuestos \u2014o en condiciones\u2014 de absorber incrementos que tambi\u00e9n golpean su propia rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n
La declaraci\u00f3n de alerta y movilizaci\u00f3n de la CATAC no hace m\u00e1s que formalizar un malestar que ya estaba en las rutas. Las protestas autoconvocadas, los cortes parciales y las asambleas reflejan un clima que va en ascenso y que, de no encauzarse, puede derivar en un problema mayor: la interrupci\u00f3n de la cadena de suministros.<\/p>\n\n\n\n
El planteo del sector transportista es claro y dif\u00edcil de refutar. Seg\u00fan la FATRAC, los costos aumentaron m\u00e1s de un 15% en apenas un mes. Pretender que esa suba no tenga un correlato en las tarifas es, en los hechos, trasladar la p\u00e9rdida a quienes trabajan en la log\u00edstica diaria del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Pero del otro lado tambi\u00e9n hay l\u00edmites. Los productores, representados por CARBAP, advierten que las tarifas reales ya est\u00e1n por debajo de lo acordado y que seguir increment\u00e1ndolas podr\u00eda afectar a\u00fan m\u00e1s la competitividad del agro. En el medio, los acopiadores intentan ganar tiempo con propuestas intermedias que, por ahora, no alcanzan.<\/p>\n\n\n\n
Lo que queda en evidencia es la ausencia de una pol\u00edtica clara y sostenida para un sector estrat\u00e9gico. No se trata solo de discutir porcentajes, sino de establecer reglas previsibles en un contexto econ\u00f3mico vol\u00e1til. Sin esa previsibilidad, cada negociaci\u00f3n se convierte en un conflicto y cada aumento en una amenaza.<\/p>\n\n\n\n
En este escenario, el conflicto ya tiene expresi\u00f3n concreta en el interior productivo. En Quequ\u00e9n, transportistas de cereales realizaron una asamblea este martes al mediod\u00eda en la intersecci\u00f3n de la ruta 227 y la avenida de Circunvalaci\u00f3n. All\u00ed, tras escuchar el informe de Miguel Aguilar \u2014titular de ATCADE\u2014 se resolvi\u00f3 continuar con el paro de actividades y mantener reuniones en distintos accesos de localidades bonaerenses. La decisi\u00f3n refleja que el malestar dej\u00f3 de ser advertencia para transformarse en acci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n local es apenas un anticipo de lo que puede expandirse a nivel provincial. Cuando el interior productivo se detiene, las consecuencias no tardan en llegar a toda la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
El desaf\u00edo es urgente. No alcanza con diagnosticar el problema ni con postergar decisiones. Si no se logra un acuerdo que contemple la realidad de todos los actores, el costo no ser\u00e1 solo sectorial: lo pagar\u00e1 toda la sociedad, en forma de desabastecimiento, aumentos y mayor incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n
Porque cuando el transporte se frena, el pa\u00eds tambi\u00e9n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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