La firma del acta acuerdo en el \u00e1mbito del Consorcio de Gesti\u00f3n de Puerto Quequ\u00e9n no es un hecho menor. Llega despu\u00e9s de semanas de tensi\u00f3n que expusieron, una vez m\u00e1s, la fragilidad estructural del sistema de transporte de granos en la regi\u00f3n. Pero, sobre todo, marca un intento concreto de pasar del conflicto recurrente a un esquema con reglas m\u00e1s claras.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo cuadro tarifario, con una actualizaci\u00f3n del 16% para toda el \u00e1rea de influencia, funciona como punto de partida. Sin embargo, lo verdaderamente relevante del acuerdo no est\u00e1 solo en el n\u00famero, sino en las condiciones que lo rodean. Porque si algo dej\u00f3 en evidencia el conflicto es que la discusi\u00f3n tarifaria, sin par\u00e1metros objetivos, tiende a repetirse c\u00edclicamente.<\/p>\n\n\n\n
El acta incorpora elementos que buscan ordenar la actividad m\u00e1s all\u00e1 de la coyuntura inmediata. Entre ellos, la decisi\u00f3n de avanzar en un estudio de costos con respaldo acad\u00e9mico de la Universidad Nacional del Centro aparece como uno de los puntos m\u00e1s significativos. No se trata solo de medir costos, sino de construir una referencia t\u00e9cnica que permita discutir tarifas con datos y no \u00fanicamente con posiciones sectoriales.<\/p>\n\n\n\n
A esto se suma el establecimiento de un tope del 2% para gastos administrativos, un aspecto que, aunque pueda parecer menor, apunta a transparentar y limitar sobrecostos que muchas veces generan fricciones dentro del sistema.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se acordaron pautas para el funcionamiento de las playas de camiones, un nodo cr\u00edtico en la log\u00edstica portuaria que suele convertirse en foco de conflictos cuando la operatoria se desordena.<\/p>\n\n\n\n
El documento fue rubricado por un amplio abanico de actores: desde la diputada nacional Mar\u00eda Jimena L\u00f3pez hasta el director provincial de cargas Miguel \u00c1ngel Bettili, pasando por autoridades portuarias, representantes de transportistas, acopiadores, cooperativas y sindicatos.<\/p>\n\n\n\n
Desde el transporte, con la representaci\u00f3n de Miguel Aguilar (ATCADE), hasta el sector agropecuario \u2014con presencia de la Confederaci\u00f3n Intercooperativa Agropecuaria, la Sociedad Rural de Necochea y el Centro de Acopiadores de Cereales\u2014, el acuerdo tambi\u00e9n cont\u00f3 con autoridades portuarias encabezadas por Mariano Carrillo, presidente interino del ente, y Gustavo Gavil\u00e1n, gerente operativo.<\/p>\n\n\n\n
La amplitud de la convocatoria refleja el alcance del entendimiento. Esa diversidad no es un detalle protocolar. Es, en todo caso, la condici\u00f3n indispensable para que el acuerdo tenga chances reales de sostenerse en el tiempo. Sin consenso amplio, cualquier esquema tarifario queda expuesto a una r\u00e1pida erosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Desde el entorno de la negociaci\u00f3n se destac\u00f3 la predisposici\u00f3n de todas las partes. Y a ese clima de entendimiento se sum\u00f3 el respaldo institucional de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y Centro de Exportadores de Cereales, que celebr\u00f3 el acuerdo alcanzado.<\/p>\n\n\n\n
La entidad agradeci\u00f3 especialmente al Consorcio de Gesti\u00f3n de Puerto Quequ\u00e9n y a la Cooperativa Agropecuaria General Necochea por haber liderado las negociaciones, destacando que el entendimiento permitir\u00e1 retomar el normal funcionamiento del puerto tras varias semanas de inactividad.<\/p>\n\n\n\n
El resultado concreto fue un incremento del 16% sobre la tarifa vigente, homologada por la Mesa Asesora de Cargas bonaerense. Un n\u00famero que, sin conformar plenamente a nadie, logr\u00f3 destrabar lo esencial: que los camiones vuelvan a circular y que el puerto recupere ritmo. En conflictos de esta naturaleza, el equilibrio no se mide en satisfacci\u00f3n, sino en funcionalidad.<\/p>\n\n\n\n
Pero el acuerdo no se agota en el porcentaje. Hay se\u00f1ales que, le\u00eddas con atenci\u00f3n, marcan un cambio de enfoque. Por un lado, el reclamo de los transportistas sobre los gastos administrativos \u2014con el pedido de que no superen el 2%\u2014 introduce un debate de fondo: no solo cu\u00e1nto se paga, sino c\u00f3mo se distribuyen los costos dentro de la cadena.<\/p>\n\n\n\n
Por otro, aparece una novedad relevante: el financiamiento de un estudio de costos tarifarios avalado por la Universidad Nacional del Centro. En un sector donde las discusiones suelen escalar por falta de referencias objetivas, incorporar una base t\u00e9cnica puede ser el primer paso hacia reglas m\u00e1s estables. No garantiza consensos, pero s\u00ed eleva la calidad del debate.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n hubo gestos puntuales que ayudaron a cerrar la negociaci\u00f3n, como la decisi\u00f3n de las playas de estacionamiento de Sitio 0 y Quetrans de no trasladar el aumento en la misma proporci\u00f3n. Son concesiones espec\u00edficas, pero clave en escenarios donde cada punto porcentual puede tensar o destrabar una mesa.<\/p>\n\n\n\n
Ahora bien, conviene no confundir el desenlace con una soluci\u00f3n estructural. Lo ocurrido en Puerto Quequ\u00e9n expone una din\u00e1mica que se repite: conflictos c\u00edclicos, negociaciones al l\u00edmite y acuerdos que llegan cuando el sistema ya est\u00e1 al borde de la par\u00e1lisis. La creaci\u00f3n de herramientas t\u00e9cnicas y mesas m\u00e1s institucionalizadas puede ayudar a romper ese patr\u00f3n, pero requerir\u00e1 constancia y voluntad pol\u00edtica sostenida.<\/p>\n\n\n\n
El puerto vuelve a moverse. Los camiones regresan. La cadena respira. Pero la verdadera prueba reci\u00e9n empieza: sostener en el tiempo un equilibrio que, hasta ahora, siempre fue transitorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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