La profundizaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal permitir\u00e1 que, en un plazo estimado de cinco a seis a\u00f1os, los puertos del Gran Rosario operen con un calado de 39,4 pies, lo que posibilitar\u00e1 completar la carga de los buques sin necesidad de trasladarlos a terminales bonaerenses.<\/p>\n\n\n\n
El anuncio fue realizado por I\u00f1aki Arreseygor, titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n, durante el Seminario AcSoja desarrollado en Rosario. El funcionario destac\u00f3 que la nueva concesi\u00f3n del dragado y balizamiento tambi\u00e9n contempla una reducci\u00f3n del 13,5% en la tarifa del peaje y mejoras tecnol\u00f3gicas para disminuir los costos de navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, el mayor movimiento de mercader\u00eda genera preocupaci\u00f3n por el impacto log\u00edstico. Desde el gobierno de Santa Fe advirtieron que el incremento del ingreso de camiones exigir\u00e1 importantes obras de infraestructura vial en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En ese marco, contin\u00faa el debate sobre la creaci\u00f3n de un fideicomiso para financiar esas obras. La propuesta oficial de cobrar una tasa de 1,50 d\u00f3lar por tonelada transportada recibi\u00f3 objeciones de la agroindustria. El presidente de Ciara-CEC, Gustavo Id\u00edgoras, consider\u00f3 que la inversi\u00f3n es necesaria, aunque sostuvo que el costo deber\u00eda distribuirse entre todos los usuarios del sistema portuario y no recaer exclusivamente sobre los productores.<\/p>\n\n\n\n
Durante el encuentro tambi\u00e9n se destac\u00f3 el funcionamiento del sistema Stop 5.0, que organiza el ingreso de camiones mediante turnos y franjas horarias. Seg\u00fan las autoridades santafesinas, la herramienta permiti\u00f3 reducir significativamente la congesti\u00f3n durante la \u00faltima cosecha y proyectan extender el modelo a nivel nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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