Las inundaciones que golpearon al distrito de Necochea durante los \u00faltimos meses dejaron im\u00e1genes contundentes de campos anegados y caminos intransitables. Sin embargo, reducir la crisis del sector agropecuario exclusivamente al fen\u00f3meno clim\u00e1tico ser\u00eda simplificar un problema mucho m\u00e1s profundo.<\/p>\n\n\n\n
Desde la Sociedad Rural de Necochea sostienen que el exceso h\u00eddrico no hizo m\u00e1s que poner en evidencia una falencia estructural que el campo viene denunciando desde hace a\u00f1os: el progresivo deterioro de la red vial rural y la ausencia de una pol\u00edtica sostenida de inversi\u00f3n en infraestructura para acompa\u00f1ar el crecimiento de la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El planteo merece una reflexi\u00f3n pol\u00edtica. En un distrito cuya econom\u00eda depende en gran medida de la actividad agropecuaria y del movimiento que genera Puerto Quequ\u00e9n, resulta inevitable preguntarse si las prioridades en materia de inversi\u00f3n p\u00fablica han estado alineadas con las verdaderas necesidades del aparato productivo.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los cuestionamientos m\u00e1s fuertes gira en torno a la tasa vial rural. Seg\u00fan el presidente de la Sociedad Rural, Eugenio Cardenau, Necochea cobra una de las tasas m\u00e1s elevadas de la provincia de Buenos Aires, incluso por encima de municipios vecinos. La discusi\u00f3n no pasa solamente por el monto que pagan los productores, sino por una pregunta que hoy cobra mayor vigencia: \u00bfse refleja esa recaudaci\u00f3n en caminos rurales en condiciones de sostener la producci\u00f3n durante todo el a\u00f1o?<\/p>\n\n\n\n
Desde el Ejecutivo municipal se ha explicado en distintas oportunidades que el deterioro de los caminos responde al aumento del tr\u00e1nsito pesado, impulsado por una producci\u00f3n agr\u00edcola cada vez mayor. Sin embargo, ese mismo argumento fortalece el reclamo del sector: si la producci\u00f3n creci\u00f3, la infraestructura tambi\u00e9n debi\u00f3 evolucionar para responder a esa nueva realidad.<\/p>\n\n\n\n
Hoy las consecuencias son visibles. No solo existen dificultades para sacar la cosecha o trasladar hacienda, sino tambi\u00e9n para ingresar semillas, fertilizantes y maquinaria necesarios para avanzar con la campa\u00f1a fina. La falta de accesibilidad a numerosos establecimientos compromete la actividad presente y condiciona la producci\u00f3n futura.<\/p>\n\n\n\n
El impacto econ\u00f3mico trasciende a los productores. Transportistas, contratistas, proveedores de insumos, comercios, trabajadores rurales e incluso la actividad de Puerto Quequ\u00e9n forman parte de una cadena que comienza en los caminos rurales. Cuando esa red deja de funcionar, el perjuicio alcanza a toda la econom\u00eda regional.<\/p>\n\n\n\n
Las emergencias clim\u00e1ticas seguir\u00e1n ocurriendo. Lo que s\u00ed puede modificarse es la capacidad del Estado para anticiparse, planificar e invertir en obras que reduzcan la vulnerabilidad del sistema productivo. Gobernar tambi\u00e9n implica preparar la infraestructura para escenarios previsibles y no limitarse a administrar sus consecuencias.<\/p>\n\n\n\n
La discusi\u00f3n que hoy plantea el campo excede el estado de un camino o el monto de una tasa. Pone sobre la mesa el debate sobre c\u00f3mo se administran los recursos p\u00fablicos y qu\u00e9 lugar ocupa la producci\u00f3n dentro de la agenda pol\u00edtica del distrito. Porque cuando el principal motor econ\u00f3mico de una regi\u00f3n pierde competitividad por falta de infraestructura, ya no se trata de un problema sectorial: se convierte en un desaf\u00edo para toda la comunidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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