El Gobierno nacional incorporó la Ruta Nacional 228 a la ampliación de la Red Federal de Concesiones, habilitando su futura explotación por empresas privadas mediante el cobro de peajes. La medida genera expectativas en la región ante el avanzado deterioro de una vía estratégica para el transporte de la producción agropecuaria y el abastecimiento del Puerto Quequén.
El Gobierno nacional oficializó, mediante el Decreto 1358/2026, publicado el viernes 13 de noviembre en el Boletín Oficial, una nueva ampliación de la Red Federal de Concesiones, que incorpora 27 rutas nacionales pertenecientes a 16 provincias al esquema de administración privada.
Entre los corredores incluidos en la provincia de Buenos Aires se encuentra la Ruta Nacional 228, que conecta Necochea con Tres Arroyos y constituye una vía fundamental para la circulación de camiones, el traslado de granos y el movimiento de la producción regional hacia el Puerto Quequén.
La decisión habilita la posibilidad de que empresas privadas se hagan cargo de la construcción, rehabilitación, reparación, conservación y mantenimiento de estos corredores, a cambio del cobro de tarifas o peajes, bajo el régimen establecido por la Ley 17.520.
Una ruta estratégica que necesita respuestas urgentes
La incorporación de la Ruta 228 al nuevo esquema se produce en un momento particularmente delicado para la infraestructura vial de la región. El deterioro de la calzada, especialmente en el tramo comprendido entre la rotonda de Energía y Necochea, viene generando preocupación entre transportistas, productores y usuarios.
Los pozos, hundimientos y huellones representan un riesgo para la circulación y dificultan el tránsito de camiones que diariamente transportan cereales y oleaginosas con destino al Puerto Quequén.
Se trata de una arteria de importancia económica y productiva, cuya recuperación resulta indispensable para garantizar condiciones adecuadas de seguridad vial y eficiencia logística. Cada demora, desperfecto o restricción en la circulación repercute sobre los costos del transporte y, en consecuencia, sobre la competitividad de las actividades agropecuarias de la región.
La concesión no significa peajes inmediatos
Sin embargo, la inclusión de la Ruta 228 en el decreto no implica que la concesión esté adjudicada ni que el cobro de peajes comience de manera automática.
Antes deberán definirse los tramos que serán licitados, las condiciones de explotación, las inversiones obligatorias y las responsabilidades de las futuras empresas concesionarias.
El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte y con intervención técnica de Vialidad Nacional, tendrá a su cargo la preparación de los pliegos y el desarrollo de los procedimientos correspondientes.
La normativa establece un plazo de hasta 12 meses para convocar las licitaciones públicas nacionales e internacionales. También contempla la realización de audiencias públicas, instancia en la que municipios, provincias, usuarios y sectores interesados podrán expresar sus opiniones.
Vialidad Nacional conservará las funciones de supervisión y control de los contratos.
Expectativa para el transporte y la producción regional
El nuevo esquema forma parte de la política nacional de concesiones viales que busca trasladar al sector privado la responsabilidad de financiar y ejecutar obras de infraestructura, mantenimiento y conservación de rutas.
En ese contexto, para Necochea, Quequén y toda el área de influencia del sudeste bonaerense, la incorporación de la Ruta 228 abre una expectativa concreta: que finalmente se avance con las obras de recuperación que la traza necesita desde hace tiempo.
No obstante, todavía quedan interrogantes importantes por resolver: cuál será la extensión exacta del corredor concesionado, qué trabajos deberán realizarse antes de habilitar el cobro de peajes, qué inversiones estarán comprometidas y dónde se instalarían las futuras estaciones de cobro.
La cuestión central será que la eventual concesión no se limite a establecer un sistema de peajes, sino que garantice inversiones reales, obras de calidad y mantenimiento permanente. Para una región estrechamente vinculada con la actividad agropecuaria y el comercio exterior, contar con rutas transitables y seguras no es un lujo, sino una condición indispensable para producir, transportar y exportar.
